miernik. 2 przewody pomiarowe. bateria 9 V 6F22. Cyfrowy uniwersalny miernik prądu multimetr LCD do pomiaru to jeden z prostszych mierników cyfrowych, który pozwala na dokonanie podstawowych pomiarów elektrycznych. Idealnie sprawdzi się w każdym domu, dla pasjonata elektroniki, do dokonywania pomiarów w samochodzie czy motocyklu. Przy ogłoszaniu ograniczeń w poborze i dostarczaniu energii elektrycznej operator systemu przesyłowego (czyli PSE) podają godziny, w jakich obowiązują ograniczenia oraz tzw. stopień zasilania. W elektroenergetyce mogą być wprowadzone stopnie od 11 do 20 (stopnie od 1 do 10 mogą obowiązywać w gazownictwie), przy czym stopień 11 Od jakiegoś czasu zauważyłem że coś wysysa mi prąd z aku. Na elektrodzie znalazłem sposób zmierzenia poboru prądu na postoju . Miernik wskazał 0,66 Am (chyba taki opis)powinno być max 0,03. Wyłączanie poszczególnych bezpieczników dało efekt do 0,04 Am (chyba taki opis). W wyniku takiej kradzieży część odbiorników w pewnym momencie zostaje przyłączona do sieci z pominięciem licznika. Ilość legalnie pobieranej energii przez odbiorcę ulegnie zmniejszeniu. Metoda ta wykorzystuje to zjawisko wg określonego algorytmu [3]. 1) Sprawdzenie różnicy bilansowej sumy poboru energii wskazanej przez liczniki w polu Recyklingu, w którym już dziś potrafimy odzyskać około 80 procent wszystkich pierwiastków: > Fortum: Odzyskujemy ponad 80 procent materiałów ze zużytych baterii Li-ion. 800-1 000 cykli to baza, idziemy w stronę kilku tysięcy cykli. Wspomniane 1 000 cykli uznawane jest za dzisiejszy standard, ale w laboratoriach już przesunięto tę Podkręcanie komputera a pobór prądu. Tak jak zauważył Lzep mała pomyłka w jednostkach oczywiście 2.66 GHz a co do poboru to najlepiej załatwić sobie miernik poboru prądu i wtedy doświadczalnie sprawdzić jakby nie było każdy komp jest inny wielkie dzięki za odpowiedzi. cLO2WEd. Wątek: Pobór prądu przez silnik elektryczny. (Przeczytany 3533 razy) Pytanie do elektryków Czy podczas cięcia drewna wzdłuż na pilarce ( silnik 3 fazy - 4,5 KW ) przez godzinę , silnik zużyje 4,5 KW prądu ?Różnica pewno będzie uzależniona od czasu biegu luzem i intensywności obciążenia blatu piły zależnego od grubości materiału , jego rodzaju i szybkości posuwu . Do tego pewno dojdzie sprawność silnika i ..........Mówiąc prościej - ile kilowatów prądu policzyć klientowi za godzinę pracy maszyny ? « Ostatnia zmiana: 2019-02-20 | 19:31:44 wysłana przez tomekz » Zapisane Tomek 4,5KW Zapisane Dokładnie 4,5 kWh+opłaty za transport - znaczy współczynniki doliczone przez zakład energetyczny za dostarczenie przez Piotra. « Ostatnia zmiana: 2019-02-20 | 21:29:04 wysłana przez gizmo » Zapisane Sprawdzić ostatni rachunek za prąd,sumę do zapłaty podzielić przez ilość zużytych KWh,wyjdzie ile za potem już z górki,patrzymy na licznik ile policzy X cenę 1KW i wychodzi= postaw pan flachę będziemy kwita Zapisane ziarnko do ziarnka zbierze się dwa ziarka Policzyć można , ale też interesuje mnie jak to jest z poborem prądu w zależności od obciążenia silnika ? Zapisane Zapisane ziarnko do ziarnka zbierze się dwa ziarka Tego tak dokładnie nie wyliczysz Tomku. Przy rozruchu szarpnie prądem, więc większy pobór, ale krótko. Na jałowym, bez obciążenia, to tak jak samochód na również biegu jałowym. Pod obciążeniem do pełnej mocy silnika, chyba że przeciążysz. Analogicznie jak w samochodzie, jak będzie przy dystrybutorze to się dowiesz. Zapisane Tego tak dokładnie nie wyliczysz Tomku. Przy rozruchu szarpnie prądem, więc większy pobór, ale krótko. Na jałowym, bez obciążenia, to tak jak samochód na również biegu jałowym. Pod obciążeniem do pełnej mocy silnika, chyba że przeciążysz. Analogicznie jak w samochodzie, jak będzie przy dystrybutorze to się przeciazy to wyrzuci termik o ile jest. A jak nie ma to się po prostu tego co pamiętam z elektrotechniki silniki indukcyjne maja moc złożona z kilku członow. Jest moc czynna, bierna i pozorna, jest też parametr cos fi. Jak masz tarfyfe g11 to kW powinien Cię kosztować 60gr (z opłatami). 5kW x czas x koszt kWh i masz wynik w postaci 3zl. Dodaj na błąd złotówkę i nie stracisz. Zapisane Przy rozruchu szarpnie prądem, więc większy pobór, ale krótko. Na jałowym, bez obciążenia, to tak jak samochód na również biegu jałowym. Pod obciążeniem do pełnej mocy silnika,A wiec z tego wynika ,że nie ma stałego poboru prądu podczas pracy i trudno to wyliczyć Wobec tego teoretycznie będzie inny jeśli przez godzinę będę np .ciął deski 10 mm ,a inny dla ciecia kantówek 100 mm . Ale w drugim przypadku nie przekraczający 4,5 KW . Czy tak ? Zapisane Tomek, choćbyś chciał to z silnika 4,5kW nie wycisniesz więcej niż 4, że przez cały czas idzie pełna mocą. Zapisane Mówiąc prościej - ile kilowatów prądu policzyć klientowi za godzinę pracy maszyny ?Licz z maksymalnej mocy maszyny. Jak masz 4,5kW to licz 4,5kWh na godzinę x uśredniona cena kWh z Twojego rachunki za prąd, zawierąca nie tylko koszt kWh ale i opłaty przesyłowe, przejściowe tego co pamiętam z elektrotechniki silniki indukcyjne maja moc złożona z kilku członow. Jest moc czynna, bierna i pozorna, jest też parametr cos jest, ale to zależy od mocy przyłączeniowej i taryfy, jak masz z grupy G to się o to wogóle nie martwisz, jak inna przemysłowa no to wiadomo zabawa w baterie kondensatorów tego teoretycznie będzie inny jeśli przez godzinę będę np .ciął deski 10 mm ,a inny dla ciecia kantówek 100 mm . Ale w drugim przypadku nie przekraczający 4,5 KW . Czy tak ?Tak dokładnie będzie i nie teoretycznie a praktycznie Zapisane A może kupić z demobilu licznik prądu i sprawdzić w praktyce? Jak się budowałem na przedłużaczach od sąsiadów to kupiłem, założyłem jako podlicznik i się rozliczałem z tego. Zapisane Wyliczyć to się wyliczy , a i tak zawsze będzie za tanio Dzięki koledzy za podjęcie tematu. Zapisane No właśnie. Prąd prądem, a gdzie miska ryżu?Piotr Zapisane HomePoradyPoradnik ekspertaPobór prądu podczas postoju samochodu. Pobór prądu podczas postoju samochodu. Kończymy jazdę, zamykamy drzwi samochodu, wracamy do domu, i nie zastanawiamy się nad pobieranym przez samochód prądem, dopóki nie pojawią się pierwsze problemy z akumulatorem. Źródłem prądu postojowego jest właśnie akumulator, zaś samochody - w zależności od modelu i od dodatkowego wyposażenia - mogą potrzebować różnych ilości prądu na podtrzymanie ich funkcji i gotowości do pracy. Co powoduje pobór prądu na postoju? Elektryka w samochodzie jest w ciągłym stanie pracy, nawet gdy samochód od paru dni nie jest używany do jeżdżenia. Pobór prądu na postoju wywoływany jest przez urządzenia elektroniczne, które działają w stanie podtrzymującym ustawienia lub przewodząc swoje funkcje pracy. Urządzeniem, które pracuje w sposób ciągły i musi czuwać podczas postoju jest na pewno alarm samochodowy. Jest to zarazem największy pożeracz prądu, który obciąża akumulator podczas postoju. Szczególnie słabej jakości, niemarkowy, nieoryginalny autoalarm może wpływać negatywnie na stan naszego akumulatora i przekraczać dopuszczalny pobór prądu na postoju. A przecież mamy jeszcze inne odbiorniki prądu w samochodzie. Radio samochodowe wymaga stałego zasilenia pewnymi ilościami prądu, by zachować wprowadzone ustawienia - godzinę, stacje radiowe. Pobór prądu na postoju wywoływany jest także przez wszelkiego rodzaju sterowniki - zależnie od pojazdu - silnika, skrzyni biegów, poduszek powietrznych, foteli sterowanych elektrycznie czy lusterek. Oczywiście największe obciążenie akumulatora występuje, kiedy użytkownik zapomni wyłączyć świateł zewnętrznych samochodu. Natomiast niedomknięcie drzwi spowoduje, że w samochodzie nie zostaną wygaszone lampki oświetlenia wewnętrznego. Jak sprawdzić pobór prądu na postoju? Jeżeli stan naszego akumulatora zaczyna nas niepokoić, lub jeżeli po prostu chcemy poznać jaki jest postojowy pobór prądu - możemy w prosty sposób zaspokoić swoją ciekawość. Jak sprawdzić pobór prądu na postoju w samochodzie? Każdy może dokonać tego w prosty sposób za pomocą testera akumulatora lub miernika do sprawdzania natężenia prądu. Sprawdza się je na wyłączonym samochodzie, z wyłączonymi wszystkimi odbiornikami prądu. Po odłączeniu minusowej klemy od akumulatora, między klemę a biegun wpinamy miernik ustawiony na mierzenie natężenia prądu stałego. Dobrze, jeżeli miernik zostanie na czas pomiaru wyciągnięty na zewnątrz samochodu, a maska i cały samochód zamknięty kluczykiem, by zasymulować pozostawienie samochodu na czas postoju. Wskazania na mierniku poinformują nas o tym, czy nasz samochód nie ma zawyżonego poboru prądu na postoju, które może spowodować niekontrolowane rozładowania akumulatora. Jaki jest maksymalny pobór prądu w samochodzie na postoju? Wiemy, że samochód podczas postoju pobiera pewne ilości prądu. Niski pobór nie jest zagrożeniem dla sprawnego akumulatora, jednak gdy zostanie przekroczony dopuszczalny pobór prądu na postoju - podczas porannego uruchamiania samochodu mogą pojawić się realne kłopoty z rozruchem, a nawet może być niemożliwe uruchomienie silnika samochodu. Jaki jest maksymalny pobór prądu w samochodzie na postoju? Przyjmuje się, że wartości, które nie doprowadzą do przedwczesnego zużycia akumulatora to na pewno rzędne mniejsze niż 0,05 A. Wszystko jest jednak uzależnione dodatkowo od stanu akumulatora - czy nie jest zbyt zmarznięty (wtedy maleje jego pojemność użytkowa), czy nie jest zasiarczony. Jaki powinien być pobór prądu w samochodzie na postoju? Pobór prądu na postoju jest rzeczą niezaprzeczalną i konieczną. Jak wygląda w rzeczywistości obciążenie akumulatora stojącego, wyłączonego samochodu? Uzależnione to jest bez wątpienia od elektroniki, w którą wyposażony jest ten samochód. Zwykle nowoczesne samochody mają jej więcej niż starsze, proste pojazdy. Jednak w celu stworzenia udogodnień w starszych samochodach często instalowane są gadżety przypadkowego pochodzenia, które nie są w żaden sposób atestowane i kalibrowane pod względem poboru prądu. Normalny mieszczący się w standardzie, wynik, jaki powinien wskazywać miernik poboru prądu postojowego, nie powinien przekraczać wartości 0,02 A. Wyższe od 0,5A wskazania powinny skłonić do wizyty w warsztacie i przeanalizowania działania poszczególnych urządzeń. Ponadnormatywny pobór energii z akumulatora podczas postojów prędzej czy później przyczyni się do degradacji akumulatora i spowoduje jego przedwczesne zużycie. Dlatego też każdy kierowca powinien wiedzieć jaki powinien być pobór prądu w samochodzie na postoju i w przypadku wychyleń ponad normę reagować - zanim akumulator odpowie ciszą. Polecane Ładowarki CTEK środa, 20 wrzesień 2017 Jest to najlepszy w Europie model ładowarki do akumulatorów, trzykrotny laureat nagrody "Best in Test, używany przez najważniejsze firmy motoryzacyjne, jako podstawowy model ładowarki stosowanej w ich pojazdach. ŁadowarkiCTEK są zalecane do wszystkich rodzajów akumulatorów kwasowo-ołowiowych, w tym elektrolitowych, bezobsługowych, żelowych, wapniowo-wapniowych oraz AGM. Czytaj więcej Akumulatory Banner Bike Bull GEL środa, 27 wrzesień 2017 Akumulatory Banner Bike Bull GEL - Nowa linia produktowa Bike Bull GEL jest połączeniem innowacyjnej technologii żelowej z najwyższym komfortem obsługi i bezpieczeństwem pracy. Idealnie dostosowane do motocykli enduro i motocykli turystycznych. Akumulatory Bike Bull GEL to najwyższej jakości akumulator z płynnym elektrolitem uwięzionym w separatorze wykonanym z maty szklanej… Czytaj więcej Akumulatory Banner Running Bull AGM wtorek, 26 wrzesień 2017 Akumulator Running Bull to idealne rozwiązanie wszędzie, gdzie samochody z większą ilością dodatkowych urządzeń użytkują dużą ilość energii, np. w wypadku wysokiej klasy samochodów osobowych lub taksówek. Dzięki zastosowaniu innowacyjnej technologii AGM* w akumulatorze Running Bull nie ma ciekłego elektrolitu. W przypadku tego akumulatora spółka Banner podniosła poprzeczkę w dziedzinie… Czytaj więcej Akumulatory VOLT High Performance sobota, 18 styczeń 2020 Marka VOLT Baterrien obecna na rynku polskich akumulatorów od 2012 roku to wynik wieloletniego doświadczenia w branży produkcji i sprzedaży różnego typu baterii. Akumulatory VOLT High Performance są linią produktów przeznaczonych do szczególnie wymagających pojazdów, które potrzebują pewnego i mocnego źródła zasilania. Poznaj właściwości akumulatorów VOLT klasy premium i wybierz produkt w… Czytaj więcej Najnowsze porady eksperta Baza motoryzacyjna – gdzie szukać sklepów i hurtowni motoryzacyjnych? wtorek, 02 sierpień 2022 Samochody, jak każda rzecz na świecie, potrafią zepsuć się w najmniej odpowiednim momencie. Czasem usterka jest na tyle drobna, że naprawy możemy dokonać we własnym zakresie. By to jednak zrobić należy znaleźć sklep lub hurtownię motoryzacyjną. Jak? O tym w poniższym tekście. Czytaj więcej Wstawienie szyby w aucie. Ile kosztuje? środa, 27 lipiec 2022 Szyby samochodowe nie tylko pozwalają nam podziwiać krajobrazy za oknem. Przede wszystkim mają zapewniać bezpieczeństwo – zwłaszcza ta przednia. Dziś pokażemy, które szyby wymienia się najczęściej, jak to się robi oraz zdradzimy Ci sposób na to, by nie płacić za ich wymianę z własnej kieszeni. Czytaj więcej Jak szybko i efektywnie usunąć głębokie rysy w lakierze? środa, 27 lipiec 2022 Rysy na lakierze to zmora każdego posiadacza „4 kółka”, choć nie tylko wszak i posiadaczy ścigaczy czy innych motocykli doprowadzają do szewskiej pasji. Przyczyn powstawania rys na lakierze jest wiele, od obcierki na parkingu, przez drobny żwir, nieumiejętne używanie myjki ciśnieniowej aż po akty wandalizmu. Jednak gdy pojawi się rysa nie jest istotne to jak powstała, bo przecież czasu już się nie cofnie, a raczej ważne jest to, by usunąć rysę szybko i efektywnie. Nasz dzisiejszy poradnik będzie dotyczył usuwania głębokich rys. Czytaj więcej Samochód firmowy na kredyt – 5 kwestii, które trzeba wziąć pod uwagę poniedziałek, 25 lipiec 2022 Zakup firmowego samochodu w wielu przypadkach okazuje się koniecznym rozwiązaniem, które ułatwia prowadzenie działalności i rozwiązuje wiele trudnych logistycznie kwestii transportu. Wiąże się on jednak z wydatkiem, który dla wielu przedsiębiorców może okazać się zbyt dużym obciążeniem. Czytaj więcej News System etoll - co to jest i jak korzystać? wtorek, 21 czerwiec 2022 Poruszanie się płatnymi odcinkami dróg państwowych nie musi być skomplikowane, motoryzacja ciągle się rozwija i co rusz pojawiają się nowe systemy z którymi warto się zapoznać. Etoll to nowoczesne rozwiązanie, dzięki któremu kierowcy mogą skorzystać z bezobsługowej opłaty za przejazdy wspomnianymi wyżej drogami. Wystarczy skorzystać z danych geolokalizacyjnych i cieszyć się pełnym komfortem przejazdu. Nadzór nad omawianym systemem sprawuje Krajowa Administracja Skarbowa, a całość obejmuje swoim zasięgiem odcinki autostrad A2 Konin-Stryków oraz A4 Wrocław-Sośnica. Czytaj więcej Czy warto regenerować sprzęgło hydrokinetyczne? piątek, 17 czerwiec 2022 Czy warto regenerować sprzęgło hydrokinetyczne? A może lepszą opcją będzie zakup nowego? Na czym polega regeneracja sprzęgła hydrokinetycznego? Odpowiadamy w dzisiejszym wpisie. Czytaj więcej Zawieszenia MTS Technik piątek, 17 czerwiec 2022 MTS Technik jest świetnie znana w tunningowym świecie motoryzacyjnym, szczególnie dzięki znakomitym zawieszeniom gwintowanym. Jest to bardzo częsty wybór tych modyfikujących swoje samochody w przypadku zmiany zawieszenia w samochodzie właśnie na zawieszenie gwintowane. Na doświadczenie firmy składają się lata dobrych wyborów zawieszeń dla klientów o różnych potrzebach, którzy zawsze są zadowoleni. Zawieszenia samochodowe MTS poddawane są różnych testom laboratoryjnym i drogowym po to, aby zapewnić komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy. Zawieszenia projektowane są z myślą o najbardziej wymagających użytkownikach, do samochodów, które muszą sprostać wymaganiom użytkownika w każdym warunkach drogowych zarówno tych bardziej wyczynowych jak i codziennych Czytaj więcej Zakaz sprzedaży pojazdów spalinowych coraz bardziej realny. Co to oznacza w praktyce? środa, 01 czerwiec 2022 Ekologiczna rewolucja przemysłowa i technologiczna jest faktem, z którym trudno dyskutować niezależnie od oceny tego zjawiska. Obejmuje ono również motoryzację – już niedługo ma się ona stać zeroemisyjna w związku z planowanym i deklarowanym zakazem sprzedaży pojazdów spalinowych. Jak on będzie wyglądał i jakie przyniesie konsekwencje? Odpowiedzi na te pytania poszukujemy w poniższym artykule. Czytaj więcej Nowości na rynku akumulatorów Akumulatory Bosch EFB do Start-Stop wtorek, 03 październik 2017 Akumulatory Bosch EFB do Start-Stop - pełna moc we wszystkich modelach rynkowych. Technologia Bosch S5 EFB (Enhanced Flooded Battery) firmy Bosch wypełnia lukę istniejącą między tradycyjnymi akumulatorami rozruchowymi a technologią S6 AGM. Wydajność akumulatorów w tej technologii sprawdza się przy zastosowaniu w samochodach z systemami Start/Stop. Wysoka odporność na pracę cykliczną zapewnia odpowiednie rezerwy mocy przy ponownym rozruchu pojazdu. Wysokie natężenie prądu spełnia także wymagania pojazdów z dużą ilością elektrycznych odbiorników energii. Odsłony: 7058 Czytaj więcej Wzmocniony akumulator Uruchom Bike - również do systemów start stop sobota, 04 kwiecień 2020 Start Stop w motocyklach i skuterach? Tak, na rynkach azjatyckich coraz więcej jednośladów wyposażona zostaje w system start stop. System start-stop w skuterach i motocyklach samodzielnie rozpoznaje zatrzymanie pojazdu i na określony czas dezaktywuje silnik. Zostaje on samoistnie uruchomiony po odkręceniu rączki od gazu. System ten poprzez analizę naszego ruchu zatrzymuje lub uruchamia jednostkę w taki sposób, aby nie było żadnych niedogodności dla kierowcy. Odsłony: 5314 Czytaj więcej Porównanie akumulatorów Optima wtorek, 19 wrzesień 2017 Akumulatory Optima, mają bardzo mały opór wewnętrzny, co przekłada się na większą moc startową akumulatora i lepsze charakterystyki ładowania. Dzięki zwartej budowie wewnętrznej, akumulatory Optima są odporne na wibracje i znajdują zastosowanie wszędzie tak, gdzie zwykłe akumulatory nie dałyby sobie rady: 4x4, maszyny budowalne. Poza tym zmniejszone wibracje minimalizują utratę aktywnej powłoki płytek, a w rezultacie oznaczają mniejsze straty energii i dłuższy okres żywotności akumulatora. Odsłony: 6551 Czytaj więcej Akumulator Uruchom Silver- potrafią zaskoczyć swoją wytrzymałością wtorek, 28 styczeń 2020 Zamysłem powstania tej linii był jej montaż w samochodach europejskich. Dzięki zastosowaniu specjalistycznych podzespołów, możemy liczyć na eliminacje ryzyka wystąpienia wady fabrycznej. W akumulatorach tych zastosowano nowoczesną płytę, której podstawę działania stanowi stop wapnia. Akumulatory Uruchom Silver, potrafią zaskoczyć swoją wytrzymałością, odpornością na wszelkie warunki atmosferyczne. Dokładając do tego idealne parametry techniczne oraz zastosowanie bardzo dobrych podzespołów otrzymujemy naprawdę dobry akumulator, który da sobie radę z wilgocią oraz wahaniami temperatury. Odsłony: 5745 Czytaj więcej Nowości na rynku prostowników Bezbateryjne urządzenie rozruchowe Telwin FLASH START 700 piątek, 06 październik 2017 Bezbateryjne urządzenie rozruchowe Telwin FLASH START 700 wykonane w technologii ultra-kondensatorów: lekkie, kompaktowe, nie wymagające konserwacji, łatwe w transporcie. Szczytowy prąd rozruchu 700A zapewnia szybkie wspomaganie rozruchu motocykli, samochodów osobowych i dostawczych oraz łodzi. Telwin FLASH START 700 jest niezwykle prosty w obsłudze: wystarczy podłączyć zaciski urządzenia do rozładowanego akumulatora i odczekać sekund,a następnie uruchomić pojazd. Odsłony: 5370 Czytaj więcej Ładowarka Stef-pol EST-518 24V 12,5A wtorek, 03 październik 2017 Ładowarka Stef-pol EST-518 24V 12,5A - przeznaczone są do samoczynnego ładowania akumulatorów bezobsługowych, żelowych i ołowiowo – kwasowych o napięciu 24V i pojemności 34 ÷ 120Ah. Ładowanie akumulatorów tymi ładowarkami gwarantuje pełne naładowanie akumulatora jak i przedłużenie jego żywotności. Ładowarki EST od innych ładowarek wyróżnia to, że po osiągnięciu właściwego napięcia przez akumulator układ nie rozłącza ładowarki, od tego momentu na akumulatorze podtrzymywana jest stała wartość napięcia, jest to korzystne dla akumulatora. Ładowanie akumulatorów tą ładowarką spełnia oczekiwania użytkownika jak i producenta akumulatorów. Odsłony: 5616 Czytaj więcej Ładowarka Stef-pol EST-524 12V 30A wtorek, 03 październik 2017 Ładowarka Stef-pol EST-524 12V 30A - Automatyczna ładowarka EST przeznaczona jest do samoczynnego ładowania akumulatorów bezobsługowych, żelowych i ołowiowo-kwasowych o napięciu 24V i pojemności 74 ÷ 400Ah. Zaletą i wyróżnieniem ładowarki automatycznej EST jest to, że po osiągnięciu właściwego napięcia przez akumulator układ nie rozłącza ładowarki, od tego momentu na akumulatorze podtrzymywana jest stała wartość napięcia. Ładowanie tymi ładowarkami zapobiega intensywnemu gazowaniu akumulatora przedłużając jego żywotność. Odsłony: 5538 Czytaj więcej Ładowarki CTEK środa, 20 wrzesień 2017 Jest to najlepszy w Europie model ładowarki do akumulatorów, trzykrotny laureat nagrody "Best in Test, używany przez najważniejsze firmy motoryzacyjne, jako podstawowy model ładowarki stosowanej w ich pojazdach. ŁadowarkiCTEK są zalecane do wszystkich rodzajów akumulatorów kwasowo-ołowiowych, w tym elektrolitowych, bezobsługowych, żelowych, wapniowo-wapniowych oraz AGM. Odsłony: 6922 Czytaj więcej Kupno akumulatora może i specjaliście w tej dziedzinie przysporzyć wielu problemów. Ilość marek produkujących akumulatory potrafi szokować. Wiadomo, że ile osób, tyle opinii. Jeżeli chcesz poznać rzetelne, sprawdzone informacje oraz poznać zdanie fachowców w dziedzinie akumulatorów jesteś we właściwym miejscu! Na portalu oprócz tego, jaki akumulator czy prostownik będzie dla nas najlepszy dowiemy się, które sklepy są najbardziej profesjonalne i zawsze służą fachową poradą. Jesteśmy tu po to by kupno nowego akumulatora i prostownika było proste i możliwe w najkorzystniejszej na rynku cenie. Kontakt z Redakcją Email.: info(at) Tel.: +48 690 940 134 NIP PL6652807743 Na Skróty Informacje Najwięcej komentarzy Czy włączenie klimatyzacji w samochodzie elektrycznym spowoduje obniżenie zasięgu o połowę, jak to można przeczytać w internecie? Czy kierowcy samochodów elektrycznych jeżdżą w nich jak w saunach, żeby tylko dojechać do celu? Oto fakty. Nie wszystkie samochody umożliwiają sprawdzenie poboru mocy (kW) / zużycia energii (kWh) przez klimatyzację. Nie zawsze też jest okazja, by to zrobić – tropikalne upały mamy w Europie co najwyżej przez kilka tygodni w krócej. > Ile energii zużywa klimatyzacja w samochodzie elektrycznym? 5-6 km zasięgu na 1 godzinę postoju [WIDEO] Jednak nasze testy pokazują, że w trybie Eco nawet przy wysokiej temperaturze na zewnątrz, klimatyzacja zużywa przeciętnie od 2 do 4 procent energii, jaka potrzebna jest do utrzymania pojazdu w ruchu. W Renault Zoe (wideo poniżej) było to 0,3 kWh na 15,2 kWh zużyte globalnie. Z Hyundaiu Kona Electric z kolei (ilustracja powyżej) średni pobór mocy silnika wynosił 10 kW, podczas gdy klimatyzacja w tym samym czasie potrzebowała średnio 0,4 kW. Prosta kalkulacja wskazuje, że przy upałach na każde 100 kilometrów zasięgu na baterii, klimatyzacja „zje” nam od 2 do 4 kilometrów. Jeśli wyłączymy tryb Eco i ustawimy mocniejsze chłodzenie, wartość ta może wzrosnąć dwukrotnie, do około 5-8 kilometrów. Większe spadki są raczej trudne do osiągnięcia – i to nawet przy tropikalnych upałach. Z kolei przy większych autach i większych mocach silników, zużycie energii przez agregaty chłodzące może wynieść mniej niż 2 procent całej konsumpcji energii przez pojazd. > RANKING. Realne zasięgi samochodów elektrycznych na baterii – segment C i J [sierpień 2018] Jeśli podoba Ci się nasza praca, możesz nas wesprzeć na Patronite. Mogą Cię też zainteresować poniższe ogłoszenia: Ocena Czytelników [Suma: 0 głosów Średnia: 0] Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! jaran82 21 Feb 2010 14:13 58683 #1 21 Feb 2010 14:13 jaran82 jaran82 Level 12 #1 21 Feb 2010 14:13 Witam. Chciałem zmierzyć pobór prądu w swoim aucie. Mam miernik i samochód . Poza tym wiem gdzie plus , gdzie minus akumulatorze. reszty nie wiem. Proszę o instrukcje dla całkowitego laika w jak powinienem ustawić miernik , w jakich otworach powinny być przewody i gdzie w samochodzie powinienem dotknąć końcówkami miernika żeby wyszedł mi pomiar. Samochód to Fiat CROMA 2006. miernik standardowy jak np. ten :Miernik Proszę o pomoc i z góry dziękuje za każdą podpoiwiedź. #2 21 Feb 2010 14:22 olel olel Level 17 #2 21 Feb 2010 14:22 Przede wszystkim to potrzebny Ci jest amperomierz i podłączasz go w szereg, czyli ściągasz kabel z akumulatora i jeden kabelek z amperomierz do akumulatora a drugi do kabelka ściągniętego z akumulatora. #3 21 Feb 2010 14:28 jaran82 jaran82 Level 12 #3 21 Feb 2010 14:28 Ten miernikk do któregho kieruje link , nie pomierzy takich wartości?? jelsi tak to jak go ustawić. Jaki kabel sciagnac plus czy minus? jaki z miernika przylożyć czarny czy czerwony. prosze o szczegółowy łopatologiczny wykład. #4 21 Feb 2010 14:39 Grzegorz_madera Grzegorz_madera Level 36 #4 21 Feb 2010 14:39 To zależy w jakim przypadku chcesz mierzyć ten prąd. Jeżeli chcesz wiedzieć jaki prąd pobierają żarówki świateł STOP to jak najbardziej się nadaje. Ma on zakres 10A, więc gdy przy pomiarze włączysz światła to spalisz bocznik. Napisz dokładnie co chcesz zmierzyć. Albo lepiej zleć to fachowcowi (wyjdzie taniej), bo wiedza gdzie jest plus i minus jest tu trochę niewystarczająca. #5 21 Feb 2010 14:42 jaran82 jaran82 Level 12 #5 21 Feb 2010 14:42 chce zmierzyc pobor prądu z wyjetyym kluczykiem z wyłączonymi wszystkimi urzadzeniami. podejrzewam zwarcie które rozładowuje mi akumulator #6 21 Feb 2010 14:45 Grzegorz_madera Grzegorz_madera Level 36 #6 21 Feb 2010 14:45 W takim razie podłącz czerwony przewód do gniazda 10A DC, czarny do COM. Miernik ustaw na zakres 10A. Wyłącz wszystkie odbiorniki, odłącz przewód od akumulatora i połącz go z czarnym przewodem miernika. Drugi przewód połącz z biegunem akumulatora. #7 21 Feb 2010 14:46 Wikio Wikio Level 12 #7 21 Feb 2010 14:46 ściągasz minus akumulatora . w to miejsce między słupek akumulatora a klemę wtykasz miernik ustawiony na 10A . końcówki miernika w pozycji COM oraz 10ADC .końcówka COM do minusa akumulatora druga do klemy .miernik przy wyłączonych wszystkich odbiornikach powinien pokazać wszstkie wskazania powyżj świadcza o poborze prądu przez włączony jakiś odbiornik np;żle podłączone radio. #8 21 Feb 2010 15:56 jaran82 jaran82 Level 12 #8 21 Feb 2010 15:56 Dziękuje za pomoc! Zmierzyłem pobór przy ustawieniu tym pokrętłem na mierniku na 10A i wyszło 0,70. Zakładam, że to za dużo Moźe ktoś podpwiedzieć czy taki wynik mieści się w normie czy już poza nią wykracza??? #9 21 Feb 2010 19:35 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #9 21 Feb 2010 19:35 0,05A twój pobór wyglada na zarówke w schowku moze w bagazniku ile czekałes robiac pomiar? #10 21 Feb 2010 21:44 jaran82 jaran82 Level 12 #10 21 Feb 2010 21:44 Po twojej odpowiedzi wnioskuje że pobór jest zbyt wysoki ?? Czekałem około 20-30 sekund. Na chwile spadło do 0,03 ale nie wiem, może nie stykałem idealnie. Akumulator rozładowuje się bardzo powoli. Przy jeździe po miescie jakies 2-3 tygodnie sie rozładowuje. jak sie wyjedzie na trase to nie da rady sie rozładować. Ja podejrzewam zwarcia: - wskaźnik temperatury zewnetrznej ( w instalacji , mam złe wskazania na wyświetlaczu) - ogrzewanie tylnej szyby - ogrzewanie lusterek Które jest najbadziej prawdopodobne? Najprawdopodobniej będę odłaćżał po kolei bezpieczeniki i już bedę miał jakiś ślad co jest nie tak. #11 21 Feb 2010 22:18 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #11 21 Feb 2010 22:18 zadne z powyzszych zrób jeszcze raz pomiar i daj znac co wyszło pamietaj ze nalezy czekac nawet 30 min czasami #12 23 Feb 2010 17:50 jaran82 jaran82 Level 12 #12 23 Feb 2010 17:50 Mam stać pół godziny i patrzeć na miernik ??? #13 23 Feb 2010 18:29 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #13 23 Feb 2010 18:29 czasami nawet dłuzej zwłaszcza bmw x5 z zegarkiem w reku 45 min #14 23 Feb 2010 19:24 milejow milejow Level 43 #14 23 Feb 2010 19:24 fuelinyourblood wrote: 0,05A twój pobór wyglada na zarówke w schowku moze w bagazniku ile czekałes robiac pomiar? Pokaż mi taką żarówkę co pobiera 50mA. Autor postu niech sobie głowy nie zawraca następnymi pomiarami bo pobór 50mA to prawie ideał #15 23 Feb 2010 19:29 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #15 23 Feb 2010 19:29 jaran82 wrote: Dziękuje za pomoc! Zmierzyłem pobór przy ustawieniu tym pokrętłem na mierniku na 10A i wyszło 0,70. Zakładam, że to za dużo Moźe ktoś podpwiedzieć czy taki wynik mieści się w normie czy już poza nią wykracza??? zakładajac ze to 0,70 A to troche duzo, a ma byc 0,05A #16 23 Feb 2010 21:49 milejow milejow Level 43 #16 23 Feb 2010 21:49 Skojarzyłem twoje 50mA ze zmierzonym przez autora, faktycznie 0,7A to cholernie dużo. Masz racje, że trzeba dać mu czasu na uśpienie systemów #17 26 Mar 2013 23:20 tzok tzok Moderator of Cars #17 26 Mar 2013 23:20 Samochód musi być zamknięty, jeśli ma czujnik otwarcia maski trzeba go zewrzeć. Tak czy inaczej trzeba odczekać przynajmniej 5min. Pomiar nie musi trwać cały czas ale obwód musi być zamknięty, najlepiej najpierw podłączyć kable miernika, a dopiero potem zdjąć klemę ze "słupka", tym sposobem obwód nie zostanie przerwany i sterowniki się nie zrestartują/wybudzą. Starsze auta nie jeżdżą dużo i mają stosunkowo mało odbiorników prądu – to dla akumulatora samochodowego dobrze. Z drugiej strony wielu właścicieli takich aut używa ich nieregularnie – to z kolei źle. Najgorsze są jednak usterki instalacji elektrycznej, a o nie łatwo. Akumulator nie znosi głębokiego rozładowania i długotrwałego niedoładowania. To pierwsze może zdarzyć się z powodu zarówno usterki, jak i nieuwagi właściciela – wystarczy pozostawić samochód na światłach. Długotrwałe niedoładowanie to problem wielu starszych aut i pojawia się nawet w tych pojazdach, które regularnie jeżdżą – w każdym razie ta usterka występuje częściej niż przeładowanie akumulatora. Żeby dowiedzieć się, dlaczego akumulator w naszym aucie z największym trudem wystarcza na 2 lata (w żadnym wypadku nie jest to normalne), należy uzbroić się w multimetr. Pomiar napięcia na zaciskach akumulatora, gdy silnik jest wyłączony, niczego nie wyjaśni. Włączamy go więc i przykładamy końcówki multimetru do biegunów baterii. Powinno być: 13,8-14,4 V. Za absolutnie graniczną wartość uznaje się 13,2 V, jednak nie jest to już komfortowe dla baterii napięcie, trzeba się więc liczyć z przyspieszonym jej zużyciem. Zanim jednak w ciemno przystąpicie do wymiany regulatora napięcia, sprawdźcie napięcie ładowania na zaciskach alternatora (lub prądnicy). Może się okazać, że jest o 1-2 V wyższe niż przy akumulatorze. Jeśli tak jest, zostawcie regulator napięcia w spokoju i poszukajcie problemu: na razie wiemy, że prąd wychodzi z prądnicy, ale nie dociera do baterii. Typową, często występującą usterką jest zgnicie lub przełamanie albo zabrudzenie kabla masowego. W aucie kabel masowy może łączyć alternator (prądnicę) z nadwoziem albo też silnik z nadwoziem. Kabel warto odkręcić, oczyścić miejsce, w którym łączy się on z karoserią, solidnie skręcić i zabezpieczyć. Powinno pomóc! Podobnie warto potraktować przewód masowy akumulatora oraz zaciski baterii i klemy: muszą być czyste (w razie potrezby użyjcie papieru ściernego lub drucianej szczotki) i zabezpieczone (np. wazeliną techniczną). Gruba warstwa brudu ułatwia ucieczkę prądu. Skoro jesteśmy przy ucieczce prądu: jeśli po kilku-kilkunastu dniach bezczynności samochód nie chce odpalić, mimo że akumulator był sprawny i doładowany, warto sprawdzić, które urządzenie pobiera prąd na postoju. Może być to radio, ale też np. lampka podświetlenia schowka, która nie wyłącza się, choć powinna. Wyłączcie więc wszystko w aucie i wepnijcie multimetr w trybie pomiaru natężenia prądu pomiędzy akumulator a klemę. Jeśli pobór prądu na postoju to np. 0,1 A, pełny akumulator o poj. 50 Ah wyładuje się po 500 godzinach, w praktyce – o wiele szybciej. Za szybko! Wyciągnijcie więc bezpieczniki (po jednym) i poczekajcie do momentu, aż pobór prądu spadnie do akceptowalnej wielkości. W ten sposób znajdziecie winowajcę. Oczywiście, zdarza się, że problem tkwi w alternatorze (lub prądnicy). Rada: nie wymieniajcie jednak żadnych części w ciemno. Nowe mogą mieć niższą jakość niż stare. Warto np. wymienić same szczotki niż cały regulator.

sprawdzenie poboru prądu w samochodzie